如同大伙兒所了解的減速機分成許多類型，都有各的特性，當期的關鍵話題討論便是減速機齒輪機的工作方式，只能更強的了解了減速機齒輪機的工作方式才可以更強的充分發揮降速傳動齒輪機的作用。
（1）載入齒的齒頂時輪齒的應試圖剖析。
齒能夠 當作是寬的懸臂梁。頂端的荷載是pn=qb。pn與門牙對稱性線的相交點是端點，產生雙曲線。輪廊與根的a和b點圓的切線。依據數據信息體制，雙曲線是公平的。梁，a，b一部分是
傳動齒輪齒上彎曲應力較大 的一部分，即風險性一部分。
而且彎曲應力公式計算表達齒的力。這兒沒有測算，但得出了相對性簡易的見解。
在力以后，在輪齒處造成的彎曲應力較大 ，而且輪齒處的太大部分規格大幅度轉變，而且順著齒寬標識的目地留有的生產加工專用工具標識造成應力。負荷后，門牙根處會出現疲憊裂痕。
并慢慢擴張，造成門牙破裂，它是一切正常狀況下門牙破裂的緣故。
（2）綿軟表層和硬傳動齒輪齒是合理的。該技術性配置了疲憊裂痕。截面傳動齒輪的風險性是合理的。傳動齒輪很合理。它表達2個層面的觸碰，即齒輪設計終止。抗壓強度和彎曲強度。有關軟齒表層，
換句話說，軸頸的強度hb≤350。一般來說，傳動齒輪齒的二次合理方式是合理的，由于觸碰抗壓強度低，進而產生傳動齒輪軸頸的縫隙腐蝕，膠合板，損壞和塑性形變。因而，齒輪設計應最先測算查驗觸碰抗壓強度，隨后是彎曲強度；
有關硬軸頸，即軸頸強度hb≥350，一般 ，傳動齒輪齒的二次合理方式是傳動齒輪齒因為低彎曲強度而立即毀壞。
從該基礎理論所知，在雨淋系統傳動齒輪中，包裝的觸碰表層的疲勞極限一般 是關鍵的。可是，應包囊具備高軸頸強度和低芯抗壓強度的傳動齒輪（如20,20cr，20crmnmo鋼滲氮和熱處理傳動齒輪）或延性傳動齒輪。
